Estudando como ocorrem os flats de aperto e como as pastilhas dos pneus interagem com o pneu e o aro, movemos o material exatamente onde ele precisa estar, por cima e fora do talão do aro.Características:Embora a nova forma seja mais rasa, a porção sobre o cordão do aro é aumentada em 30% a 60% dependendo da largura do aro e, junto com um composto mais duro, os impactos do aro são drasticamente reduzidos.A forma de U na parte superior dá espaço para mais ajuste de ar, além de economizar peso e, assim, permitir um composto de densidade mais alta.O ajuste super apertado é mantido, porque é um bônus incrível para maior estabilidade lateral e evita o arroto do pneu.Canal de ar:O canal de ar entre o inserto e o aro atua como uma válvula.Durante um choque, parte das moléculas de ar dentro do pneu se movem da parte externa da inserção para o canal, causando uma diferença na pressão. Como a inserção é muito apertada na borda, essas moléculas ficam presas e levam uma fração de tempo a mais para restabelecer a pressão uniforme entre as partes externa e interna.Isso significa que, no mundo real, a resistência ao rolamento e o rebote do pneu são reduzidos.Esses dois recursos combinados fornecem o que todo piloto está procurando: EFICIÊNCIA.Existem duas pequenas desvantagens: se usar válvulas específicas para mousse ou válvulas padrão, a liberação de ar é ligeiramente mais lenta devido à diferença de pressão entre as duas porções do volume de ar.Na primeira instalação, sugerimos não colocar selante na válvula.HD:Gravidade, um pouco mais largo e alto, possui um composto mais duro, desenvolvido para trabalhar com pneus de carcaça mais resistentes de 2,35 a 2,80. A largura mínima do aro interno é 26 mm e a largura total máxima é 46 mm.Especificações:Peso: 90 gramas para o 29
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